Avionul invizibil european, tot mai aproape de realitate!

Al 53-lea Salon Aeronautic de la Bourget a început luni sub semnul avionului de luptă european al viitorului, prin semnarea unui acord între Franța, Germania și Spania cu privire la acest ambțios proiect-far al Apărării europene, relatează News.ro

Unul dintre susținătorii aprigi ai proiectului, președintele francez Emmanuel Macron a asistat luni la dezvelirea unei impozante machete gri, cu linii ascuțite și aripă de tip ”delta”, care reprezintă la scară de 100% avionul de vânătoare aflat  în centrul proeictului ”Sistemului de luptă arian al viitorului” (SCAF).

Miniștrii francez al Armatelor Florence Parly și german al Apărării Ursula Von der Leyen au semnat apoi, împreună cu omoloaga lor spaniolă Margarita Robles, la un stand al grupului industrial Dassault un acord-cadru care va ”structura relațiile între cele trei țări în proiectul SCAF”, menit să înlocuiască actualele Rafale și Eurofighter până în 2040, a anunțat anturajul lui Parly.

Acordul marchează intrarea oficială a Madridului în proiect, care urmează să reprezinte o etapă importantă în sinuosul drum către Apărarea europeană, o idee dragă lui Emmanuel Macron și un potențial măr de discordie între Bătrândul Continent și Statele Unite, grijulii să-și desfacă în Europa produsele militare.

”Spania se alătură Franței și Germaniei astăzi (luni). Este important, pentru că țările din Europa au tendința să cumpere de la americani. Noi propunem un avion european pentru europeni, independent de tehnologiile americane”, comenta un pic mai devreme la postul de televiziune CNews Eric Trappier, CEO-ul Dassault Aviation, care conduce proiectul SCAF împreună cu Airbus.

Președintele Macron a sosit către ora locală 7.30 (8.30, ora României) la Bourget, la bordul unui nou avion de aprovizionare al Armatei franceze a Aerului - un A330 MRTT -, după care a asistat la o defilare aeriană la care a participat Patrouille de France, iar apoi a vizitat mai multe standuri, inclusiv al Ministerului francez al Armatelor.

Urgența luptei împotriva modificărilo climatice și probleme de securitate, odată cu criza avionului-vedetă al Boeing - 737 MAX - promit de asemenea să se afle în mintea profesioniștilor în domeniul aeronautic la această mare sărbătoare internațională a sectorului.

În ceea ce privește aeronautica civilă, acest al 53-lea Salon de la Bourget are loc sub auspicii mai degrabă favorabile în privința creșterii traficului aerian - este prevăzută o dublare în 20 de ani a flotei de avioane la nivel mondial, care ar urma să atingă, potrivit Boeing, 44.000 de aeronave în serviciu.

Însă presiunea mediului plasează progresele tehnologice - în privința sistemelor de propulsie, carburanților alternativi la kerosen, materialelor de construcție și formei unor avioane futuriste - în centrul întâlnirii mondiale a industriașilor din sector.

Industriașii sunt îndemnați să-și dubleze eforturile în vederea construirii unor avioane mai puțin poluante și să atingă obiectivul reducerii cu jumătate a emisiilor de dioxid de carbon (CO2) în 2050, față de nivelul din 2005, în baza exigenței ecologice tot mai puternice a tinerelor generații, hotărâte să boicoteze avionul în favoarea altor mijloace de transport - mai puțin poluante.

Transportul aerian contribuie cu cel puțin 2% la emisiile mondiale de CO2. Potrivit unor date de la Agenția Europeană a Mediului, emisiile de dioxid de carbon ale transportului aerian le depășesc cu mult pe cele ale altor mijloace de transport.

În privința constructorilor, salonul - de obicei ocazia ca Airbus și Boeing să rivalizeze în privința numărului comenzilor - reprezintă un exercițiu complicat pentru constructorul american.

Conducătorii Boeing și-au reitarat luni, la fel ca liderul lor Dennis Muilenburg cu o zi înainte, remușcarea în urma celor două prăbușiri ale 737 MAX, soldate cu 346 de morți. Toate exemplarele acestui avion în serviciu au fost blocate la sol din martie.

”Ne pare sincer rău pentru pierderile de viei omenești”, a declarat Kevin McAllister, șeful filialei Aviației Comerciale a gigantului de la Seattle.

”Securitatea este sacră în această întreprindere”, a adăugat el, dând asigurări că Boeing va face totul pentru ca ”asemenea accidente să nu se mai repete vreodată” . Constructorul colaborează cu autoritățile de reglementare, în primul rând cu FAA americană, în vederea reintroducerii în serviciu a aeronavei, însă ”reglementatorii vor decide data întoarcerii în serviciu” a avionului, a anunțat el.

Întrebat despre concurența cu Airbus, care a anunțat luni lansarea unei versiuni cu capacități extinse a avionului său vedetă de mediu curier - A321 XLR -, el s-a limitat să răspundă că Boeing are o gamă ”formidabilă” de avioane în care constructorul este foarte încrezător.

Însă Airbus, care joacă acasă în Europa, a deschis luni balul anunțurilor comenzilor, cu opt comenzi ferme de la Virgin a unor avioane de lung curier de tip A330-900, la prețul de catalog de 2,37 de miliarde de dolari. O scrisoare de intenție cu privire la 100 de avioane suplimentare, inclusiv A321 XLR, a fost semnată cu compania de închirieri ALC.

Articolul de mai sus este destinat exclusiv informării dumneavoastră personale. Dacă reprezentați o instituție media sau o companie și doriți un acord pentru republicarea articolelor noastre, va rugăm să ne trimiteți un mail pe adresa abonamente@news.ro.