Dosar penal deschis de DNA în cazul Autostrăzii Sibiu-Orăștie
Surse judiciare au declarat pentru Realitatea TV că procurorii Direcției Naționale Anticorupție au deschis un dosar penal in rem în cazul Autostrăzii Sibiu-Orăștie. Este vorba despre autostrada care a fost închisă la doar 10 luni de la inaugurare și sub care s-a găsit apă în mai multe locuri, remedierea constând în demolarea unui anumit tronson.
Procurorii au deschis un dosar penal in rem în acest caz, adică se fac cercetări cu privire la eventualele fapte de corupție, nefiind pusă sub acuzare nicio persoană.
Autostrada A1 Sibiu-Orăștie a fost închisă pentru reparații la doar 10 luni de la inaugurare. Mai mult, la 10 metri sub asfalt s-a găsit apă în mai multe locuri, iar remedierea acestei probleme presupune demolarea completă a căilor de circulație.
"Remedierea problemelor întâmpinate în zona kilometrului 60 pe autostrada Sibiu-Orăştie necesită demolarea completă a căilor de circulaţie", au afirmat, după descoperirea apei, inginerii Companiei de Autostrăzi.
Deşi s-a pretins tot timpul că autostrada Sibiu-Orăştie are doar nişte „fisuri superficiale“ în zona kilometrului 60 de pe lotul 3, problemele proiectului sunt grave.
Lotul inaugurat înainte de alegerile prezidenţiale
Lotul a fost deschis în noiembrie 2014, cu doar două zile înainte de al doilea tur al alegerilor prezidenţiale, dar a fost închis circulației 10 luni mai târziu.
Un document al companiei indică faptul că nu este vorba de fisuri de suprafaţă, ci de probleme ce necesită demolarea integrală a lucrărilor.
„Cu ajutorul unui excavator având cupa de 1,3 metri cubi s-a constatat că infiltările de apă sunt la o adâncime între 8 şi 10 metri faţă de cota roşie (linia autostrăzii într-un plan vertical – n. red.)“, arată o notă de constatare semnată de angajaţi ai Companiei Naţionale de Drumuri Naţionale şi Autostrăzi din România (CNADNR), respectiv Călinescu Doru, director de calitate, Nicula Dan, inginer al Direcţiei regionale Braşov, şi Mihai Gheorghe, şeful serviciului autostrăzi al aceleaşi direcţii.
CNADNR: Fisuri superficiale
În toamna anului trecut, mai precis la zece zile după deschiderea electorală a circulaţiei, CNADNR pretindea că este vorba de fisuri superficiale.
Documentul arată şi cauza existenţei apei într-o zonă unde terenul format din argilă ar fi trebuit să fie uscat.
„Constructorul a făcut o analiză a modului de lucru atât al drenurilor longitudinale, cât şi a măştilor drenante şi a constatat faptul că drenurile nu lucrează între ele, fiind necesară verificarea şi eventuala rectificare a acestora pentru funcţionalitate longitudinală", se spune în document.
Dar cum se rezolvă problema? „Este necesară demolarea completă a căilor de circulaţie, atât a căii I, cât şi a căii II", se recomandă în nota de constatare. În plus, au fost găsite fisuri ale balastului stabilizat care traversează calea I şi avansează şi pe calea II.
Crăpăturile profunde apărute la kilometrul 60 nu sunt singurele probleme de calitate sesizate pe lotul 3 al autostrăzii. Dacă şefii CNADNR au pretins tot timpul că ar fi vorba doar de 2-3 zone cu probleme, fostul ministru al Transporturilor, Alexandru Nazare, susţine că ar exista nu mai puţin de 6 – 7 zone în care sunt întâlnite grave probleme de calitate.
Autostrada A1, Orăștie - Sibiu, a fost închisă pe data de 7 septembrie între Nod rutier Sălişte (km 270+020) - Nod rutier Cunţa (km 292+455) la doar 10 luni de la inaugurare pentru remedierea lucrărilor.