CULISELE STATULUI PARALEL. Podul de la Brăila, probleme pe bandă rulantă

La patru luni de la inaugurarea cu fast a minunii inginerești de la Brăila, în valoare de 700 de milioane de euro, au apărut mai multe probleme. Sute de șuruburi au fost verificate, după ce pe internet au fost distribuite mai multe imagini care au arătat că pot fi desfăcute cu mâna. 

Asfaltul care a fost turnat în această vară pe Podul de la Brăila are deja crăpături uriașe și denivelări care pot pune în pericol siguranța celor care tranzitează podul.

CNAIR acuză și arată cu degetul spre constructor. Asfaltul nu este de calitate, nu au fost respectate normele și caietul de sarcini pentru acest proiect, susțin oficialii.

Constructorul WeBuild, fost Astaldi, neagă rezultatele expertizei cerute de CNAIR și spune că de vină ar fi de fapt compania de drumuri, care știa că trebuie să reglementeze limitele obligatorii menționate în proiect. Adică maximum 40 de tone, excepție făcând perioadele cu restricții suplimentare sau transporturile speciale agabaritice.

„Fiecare infrastructură are limite structurale care, din păcate, în acest caz au fost depășite, iar din cauza trecerii excesive a vehiculelor grele încărcate cu mult peste limitele de greutate în timpul temperaturilor ridicate de vară, asfaltul a suferit avari. Soluția de asfaltare folosită pe podul suspendat a fost proiectată și executată în conformitate cu legislația română și cu Caietul de sarcini, elemente obligatorii impuse de client și nemodificabile de către antreprenor, așa cum este normal în acest tip de proiecte, au transmis reprezentanții firmei italiene.

Purtătorul de cuvânt al companiei de drumuri susține că cei care au monitorizat lucrarea trebuie să găsească soluțiile pentru a remedia problemele. Compania privata a primit 35 de milioane de lei pentru a superviza proiectarea și execuția proiectului prin diriginți de șantier atestați.

Trebuie întrebat consultantul, pentru că este plătit de noi tocmai pentru astfel de situații. Să stea să verifice pe șantier și să vadă ce se pune acolo, ce materiale să pun. De aia angajezi profesioniști, de aia avem licitațiile pe care le avem, alea drastice, de aia căutăm să avem cel mai bun profesionist în domeniu pe un anumit obiectiv de infrastructură”, a spus Alin Șerbănescu pentru Europa Liberă.